国内

当前位置/ 首页/ 国内/ 正文

快和快乐,路特斯EMEYA的制胜法宝

在路特斯品牌成立70周年之际,路特斯发布了Vision 80战略,并且公布了“EAS-IP”发展规划,将电动(Electrify)、进化(Amplify)、纯粹(Simplify)、强化(Intensify)、个性化(Personify),共五个维度作为路特斯下一阶段的技术纲领。

多年时间过去了,路特斯接连发布了纯电超跑旗舰EVIJA、全能公路跑车EMIRA、纯电超跑SUV ELETRE以及纯电超跑轿车EMEYA,作为全新成员,EMEYA能否让人“念念不忘”呢?

有多快?01:35.728!

相信我,即使你开不出这么快的圈速,但你真的无法拒绝拥有一台快车,哪怕是一时。这就是我见到EMEYA R+时,心里最真实的想法。

功率675kW、扭矩985N·m、2.78s完成0-100km/h加速,哪怕听听都觉得手心出汗。迫不及待的跳上驾驶席,赛车样式的座椅将我托起,Alcantara方向盘柔软且趁手。细看,皮革、碳纤维、黑色镀铬充满了整个座舱,隐隐的灯光恰达好处,氛围感真的到位了。

挡把是目前流行的小拨杆,阻尼力到适中,段落感清晰,比起现在不少电动车的换挡“花活”,可以算得上传统。轻点加速踏板,脚感偏重,车辆轻快的驶出车位,主动后轮转向让这个大家伙拥有了媲美紧凑级轿车的灵活,上手没有什么难度。

方向盘左右两边的“换挡拨片”如今有了新用途,左边可以选择动能回收的力度,右边可以快速地切换驾驶模式,用惯了非常顺手。

在城市当中更适合选择舒适和经济模式,虽然这两个模式“看上去”比较柔和,但深踩依旧暴力,只是油门不会那么灵敏,跟车时不用那么紧张。动能回收我会更愿意放在二档,松油时很像油车的发动机制动,完全用油门就能控制与前车的车距。

刹车确实给了我一个下马威,初段灵敏,轻点即点头,需要时间适应。正当我想要吐槽刹车的调教不够科学时,一段山路打消了这个念头。

原来EMEYA的乐趣在这里!连续的弯道和海拔变化,瞬间激活了EMEYA的灵魂。底盘的动作干净利落,车身几乎感觉不到侧倾,转向的比例精准,油门的回馈和刹车的灵敏恰到好处,一旦你跟上车子的节奏,很容易上瘾。

连续的变化让我一时忘了换个模式试试,等到了山路的终点,才发现,居然“舒适模式”也能这么好玩,或许真正属于EMEYA R+的模式应该是“运动”和“赛道”。

从体感来看,运动模式最明显的差异在于车高降低、减震变硬和夹紧的座椅侧翼,另外就是更加敏捷的油门控制,其他感受等我有机会开上赛道再和大家分享。

毫无疑问,EMEYA是为驾驶者打造的,所有的一切都为了能让驾驶者体验独属于路特斯的调教艺术。如果,我现在不想开车呢?

显然,整套智能驾驶硬件就是在等待这样的时刻,双Orin X芯片为整车提供了强大的算力,而4颗激光雷达和其他30颗感知传感硬件为EMEYA提供了1800°的感知覆盖,可以有效的减弱盲区,为车上乘客的安全保驾护航。

开启的方式非常简单,设定目的地导航,在途径支持领航辅助的路段,仪表中会出现方向盘图标,点击方向盘左侧中央按键即可开启。

面对其他车辆的并线或者前车突然减速,系统的反馈灵敏,可以迅速调整车速和与前车的间距。并且在行驶过程中也会择优选择路线,减少不必要的并线,提升安全性和舒适体验。

当然了,就目前的体验来看,效率暂时还比不上“老司机”,不过有了强大的硬件保障,效率只是时间问题。

事实上,除了在高速上面,路特斯还在泊车场景上动了心思,推出了“影子车手”的概念。简单来说,如果车子需要挪动,而此时的你无法亲力亲为,就可在手机App上发起这一功能,由云端的真实驾驶员,帮助您调整车辆的位置。既保证了安全,也提升了使用便利性。

更低的风阻系数一定就更好吗?也不一定,要看如何定义好。对于续航里程而言,降低风阻是非常有效的;但如果我需要一些阻力呢?对于路特斯而言,“驭风之术”早已深入品牌骨髓,如何让流动的空气变成流动的科技,路特斯很有心得。

事实上,路特斯EMEYA的风阻系数可在0.21至0.34中变化,为车辆带来58公里的额外续航或者是150公斤的下压力,这样可变化的风阻系数带宽,让EMEYA在性能和续航里程中取得平衡,而实现这一变化的正是装配在路特斯EMEYA上的一系列主动空气套件。

主动气坝安置在前保险杠下方,是一片可展开的挡板,展开时可为车辆提供最多76公斤的下压力,收起后可增加12公里续航里程。

如莲花瓣般绽放的主动式进气格栅,可根据车辆的散热需求进行开启,如无需散热,关闭时可有效降低风阻并提升23公里续航能力。

悬浮式双层尾翼可根据车速智能调整开合角度,双层叶片增加了受力面积,有效提升了下压力,完全展开后可为EMEYA提供215公斤的静下压力。

主动后扩散器可根据车速智能调整开启和关闭的状态,开启后可提升底盘下方的空气流速,有效提升高速行驶时的稳定性。

除了以上这些,在EMEYA的车身上还拥有与EVIJA相同的孔隙设计,4组RACE AERO风道可以有效梳理气流,提升EMEYA的空气动力学性能,除了功能层面的意义,这些孔隙设计也增添了EMEYA外观的独特性。

除此之外,EMEYA还拥有傲人的三围,长宽高分别为5139mm、2005mm、 1464mm,轴距更是达到了3069mm,这样的尺寸进一步提升了EMEYA的气场,无论你是否了解汽车,看到这些略显张扬的套件和尺寸,你都很难不被吸引。

曾被大家诟病的豪华感,路特斯已经补齐,还顺道手增加了智能科技。

这个车内顶棚全部被Alcantara覆盖,手感没得挑,而且中央的全景天幕也暗藏玄机。整体被规整的分为若干块三角形,通过屏幕可以随意选择透光的区域,操作时的体验很棒。

双8155芯片组成的智能座舱操作流畅,UI设计也完全没得挑,不愿意动手的还能通过“你好,路特斯”来唤醒。除了中控的大屏,主副驾面前都有一块小屏幕,主驾用于显示行车信息,而副驾可以查看音乐信息和歌词,还能左右滑动切歌。另外,为了“炫耀”KEF音响优秀的音质,还在系统内部设置了一个限时免费的“LOTUS HYPER Music”应用,在里面大家可以感受高品质音乐带来的震撼享受,说真的,这个效果真的不一般。

行政4座真的是我非常推荐的一个配置,四张独立座椅的背板均由碳纤维覆盖,并且全部支持多档加热通风按摩,除此之外,后排中央还有一块控制屏幕,可以控制媒体、天幕、空调还有座椅。怎么说呢,这3万元消费了之后,除了看上去哇塞,就算真的四个人一起去疯,后排的伙伴也能稳定坐在座位上。

事实上,除了可以在4座和5座之间进行选择,我驾驶的这台EMEYA R+还选了不少好东西。比如选装22英寸轮毂花费2.5万元,如果你觉得前6活塞卡钳无法征服你暴躁的内心,还能再添10万更换10活塞碳陶瓷复合制动系统。

选装电动门花费了1.5万元,但实际上除了让车身更重,这个功能并没有太大的用处,不太推荐。1.6万元加装的可折叠流媒体后视镜倒是个不错的选择,除了初期使用时需要适应,剩下的几乎都是优点,外观加分、夜间视野清晰以及更低的风阻。

Alcantara方向盘居然只需要3000元,这个价格有点过于良心了,几乎是EMEYA R+的必选配置。

有点遗憾的是,并没选装主动气坝和主动后扩散器,如果是我这俩应该也是必选配置。

在产品介绍环节,路特斯的工作人员将EMEYA的竞品锁定为5款车型,其中保时捷Panamera、保时捷Taycan以及特斯拉Model S为核心竞品,宝马i7和奔驰EQS为关联竞品。

考虑到性能、定位甚至是产品的感官形象,EMEYA与宝马i7、奔驰EQS并不会形成直接的竞争关系,无非就是在价位上有一定重叠。

对于保时捷Panamera和Taycan而言,EMEYA胜在价格和富有张力且独特的设计上,但在品牌知名度上会略逊于保时捷。从加速性能来看,EMEYA R+和Taycan Turbo S算是势均力敌,但后者的价格近乎是前者的二倍,面对如今更新换代如此迅速的电动车市场,如果想要体验3秒内的加速快感,EMEYA R+显然更有性价比。

至于特斯拉Model S,胜在加速更快,却在设计和功能上让人审美疲劳。从2013年至今,虽然经历过改款,但整体的变化不大,略显乏味。

所以综合以上,路特斯EMEYA在这一级别拥有很强的独特性,在ta身上你能够体验到顶尖的操控和性能,也能体验到前沿的智能科技,还能满足内心的张扬。

回到开始,路特斯EMEYA能让人“念念不忘”吗?

能,这台车让人很上头!

从燃油时代过渡到电气化时代,我曾一度感叹路特斯的成长,不仅精准、高效、极致,你还可以用质感、豪华、科技等等这些词汇来形容路特斯全新的电动产品。

坚持和创新并不冲突,也许路特斯的Vision 80,只是好戏刚刚开始。