" 只有看到未来,才会有未来。" 这是热播剧《繁花》中的一句台词。用《繁花》中的这句话来形容汽车市场,其实再也合适不过。

没有柯林 · 查普曼的极致轻量化哲学,就没有以极致操控和纯粹驾驶乐趣著称的路特斯;没有费迪南德 · 保时捷对以往汽车进行了革命性的更改,就没有传世经典的保时捷;没有恩佐 · 法拉利毕其一生致力于提高赛车的性能,就没有颇具声望的法拉利。

燃油时代,作为全球最大的三个跑车制造商,它们有着足够的声望和技术积淀,也建立起各自的品牌特色和产品调性。电动时代,一切都改变了,大排量发动机不再,排气管的轰鸣声也逐渐匿迹。

没错,从燃油跑车过渡到电动跑车,是从研发乃至供应链的全体系重塑,考究的是谁看得更远,思考得更深,行动得更快。而路特斯和 EMEYA,无疑是一个超跑品牌在电动时代交给消费者最佳的答卷。

高配固然好,⼊⻔要惊艳

按照一般的产品策略,一辆车的低配车型通常是用来拉低入门价格,高配车型用来树立高价值感,而中低配和中高配车型,普遍都是销量最好的版本。像保时捷的车型,裸车的配置是比较低的,需要消费者加钱选装才能达到需求。

燃油时代,这样的做法无可厚非。电动时代,电机、电池、电控对发动机和变速箱的替代性,已经让百公里加速的提升变得更加简单,20 多万的车型跑进 5 秒的不在少数。亲民,是超跑品牌需要改变的第一要素。

所以,售价 66.8 万元的 EMEYA 标配双电机四驱系统,最大马力 450 千瓦,零百加速仅需 4.15s,纯电续航 650km。还标配 20 寸的大轮毂和前 4 后浮动式制动系统,刹车距离也达到了领先的 35 米。

而低一个级别售价 89.8 万元的保时捷 Taycan,仅配置了单电机后驱系统,零百加速需要 5.4s,且纯电续航里程仅为 430km。同为大型轿车的帕拉梅拉,售价 103.8 万元的版本,零百加速仅为 5.3s,且是后轮驱动。

如此对比下来,即使是入门版的 EMEYA,其实在三电核心相关数据层面,已经要领先于入门版的保时捷 Taycan,两者差价达到了 23 万。若是 Emeya R+ 和 Taycan

Turbo S+ 两个版本,虽然两者的加速数据相差无几,但价格差距却进一步提升至 85 万。

既然定位为超跑,但入门版又没有配备四驱系统,于情于理都不是一件正确的事情。在众多百万级对手面前,EMEYA 入门版本车型的态度已经非常清晰:性能必须要到位。

在补能层面,EMEYA 还配备了⾏业领先的全域 800V 超快充。最快可以实现 420kW 充电功率,15 分钟可以从 10% 充⾄ 80%。即使是家装,它也配备了⾏业最⾼的 22kW 家充桩,5.5h 可从 0 充⾄ 100%。

EMEYA,不止快人一步。

纯粹的驾趣,尊崇的敬意

赛道上流传着这么一句话:" 弯道快才是真的快 "。对于车手而言,焊死油门加速也许没什么难度,但要想以更高的速度通过弯道,除了技术层面,产品层面能否支撑也是一个很重要的因素。

在首次参加浙江赛道的刷圈中,路特斯 EMEYA 便以 1 分 35 秒 728 的成绩打破了浙赛量产电动车最快圈速。6D 智能底盘与 76 年赛道调校经验,便是其秘密所在。极致的操控性是加分项,更是别人难以触碰的高度。

路特斯 EMEYA 外观最大的亮点,莫过于源于超跑的孔隙式设计。标配多应用于赛车级超跑的四组 Race-Aero 气道,保时捷也仅在 300 万级的 911 GT3 RS 上才会搭载。与此同时,它更是行业内拥有最多主动空气动力学套件的车型。

像主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器以及主动双层尾翼等空气动力学套件的完美配合,可以进一步平衡风阻,让 EMEYA 的风阻系数低至 0.21。更可以提供最大 150kg 净下压力,提升高速行驶的稳定性。

传承路特斯家族超跑基因,EMEYA 采取 50:50 轴荷比经典车身比例。搭配 6D 智能底盘控制系统,对 CDC 避震、空气动力学套件、AWD 控制系统等在内的多个组件实时调节,实现车辆在 6 个维度的精准控制。

无论车速的快慢,路况的好与坏,EMEYA 都尽可能地保持极致操控和游刃有余的控制感。对于操控性,EMEYA 一视同仁,即使是入门版车型,用户也能体会到品牌传承 76 年的驾控基因。

时代在召唤,需面面俱到

性能是超跑的最大亮点,但并不是唯一。

回顾传统燃油超跑,为了追求极致性能,同时也可以狠心地阉割舒适性,因为这对于购买超跑的群体而言,并不是首要因素。电动时代,随着用户多元化需求的到来,这样的传统更应该被抛弃。

就拿 EMEYA 来说,定位于大型轿车,比中大型轿车的 Taycan 就要高一个级别。长、宽、高和轴距全面领先 Taycan,可提供 4 座独立运动座椅,提供良好的包裹感,同时具备加热、通风、按摩等舒适功能,运动、行政兼备。

且全系标配 KEF 音响 15 扬声器 1380W 的功放、Nappa 真皮,入门版便能提供浓厚的豪华氛围。相反,Taycan 后排中间既没了正经的座椅又没了行政扶手,诸多功能如 Nappa 真皮内饰需要加 53800 元,很多东西都要花钱选装。

与此同时,EMEYA 在智能化层面的实力也是紧跟时代的步伐。智能驾驶 ACC、⻋道居中、打灯变道、⾃动泊⻋、遥控泊⻋等系统功能都实现了标配。而上述功能如果放在保时捷 Tycan 上,需要靠 4 个选装包 ( +55,400 元 ) ,才能追平。

当然,EMEYA 还支持选装高阶智驾辅助系统,4 颗激光雷达的加持下,只需要通过导航设置好路径,便可以在高速公路或高架路上实现自动超车、进入匝道等更高阶的功能。

区别于保时捷等超跑品牌自带的车机系统和自带导航,Emeya 更善于和高德、QQ 音乐、优酷等国内互联网公司合作,实现定制车机 APP 的上车,更迎合本土化用户的使用习惯。

打造一辆电动超跑或许不难,但要打造一辆智能的电动超跑,则需要更多的想法和更快的行动。据相关消息显示,法拉利首款纯电动车将会在 2025 年上市,纯电 Panamera 最快将在 2026 年上市。

从时间线上来看,从 EVIJA 到 ELETRE 再到 EMEYA,3 款纯电动车型矩阵足以见证路特斯转型步伐之迅速。

写在最后:

好的基因需要继承,不合理的传统需要颠覆。Emeya 以入门即高配的表现,打破了豪华感只能全靠钱堆出来的束缚。尽管 Emeya R+ 车型突破百万售价,但通过对 Emeya、Emeya S+ 两个版本车型的了解,拥有一辆极致操控、能驭风而行的超跑,其实并不需要过百万的售价。

把电动超跑的价格给打下去,这就是 Emeya 对汽车行业的颠覆。严格意义上来说, Emeya 没有 " 丐版 ",入门即可享受到路特斯传承 76 年的驾控 DNA。同时,也同样具备丰富的个性化选装,供用户亲手打造自己的个性化座驾。